אלי בר און: נגיף הקורונה והרס ענף התעופה העולמי

[התמונה המקורית היא תמונה חופשית - CC0 Creative Commons - שעוצבה והועלתה על ידי StockSnap לאתר Pixabay]

[לקובץ המאמרים על הקורונה והשלכותיה באתר 'ייצור ידע', לחצו כאן]

אלי בר און הוא כלכלן המתמחה בניתוח מערכות וחקר ביצועים

*  *  *

להערכתי, הענף הכלכלי העולמי המרכזי שנפגע יותר מכל ענף אחר ממגיפת הקורונה הוא ענף התעופה. זאת עד לחיסון אוכלוסיית העולם לרמה של כ- 70 אחוז, שמשמעותה קץ המגיפה. עד אז, אינני צופה שתהיה התאוששות, כך שהמשבר הנוכחי ימשך במקרה הטוב 3 שנים. עד אז עשרות מיליוני עובדים בכל העולם יאבדו את פרנסתם, אלפי חברות גדולות ובינוניות ומאות אלפי עסקים יקרסו.

בעשרות השנים האחרונות, היה ענף התעופה בתנופה אדירה, שעיקרה גידול שנתי של כ- 7 אחוזים במספר הנוסעים, שטסו מכל מקום לכל נקודה בעולם. מס' הנוסעים - הטסים בשנת 2019 - גדל לכ- 4.5 מיליארד לשנה.(תנועות).

יצרניות התעופה האזרחית הגדולות החברות האמריקאית בואינג והאירופאית איירבס וחברות קטנות יותר אחרות, הגדילו את קווי הייצור שלהם להיקף של מאות מטוסים בשנה. היקף ההזמנות המצטבר למטוסים חדשים היה אלפים רבים. גם חברות תעופה אחרות בעולם שהם ספקיות משנה של חברות תעופה ויצרניות מטוסים כמו התעשייה האווירית שלנו נהנו מהביקושים. כך גם נמלי התעופה החדשים והישנים שהיו בתהליכי הרחבה מתמשכים בתקציבים של מיליארדים רבים.

[בתמונה: הכל נחתך עכשיו באחת! תמונה חופשית - CC0 Creative Commons - שעוצבה והועלתה על ידי ty_yang לאתר Pixabay]

כל זה נחתך כעת באחת!

הסיכון להידבק במטוסים; וההגבלות של הבידוד שניכפה על הנוסעים, כאשר הם נוחתים ביעדם, הביא למצב של שיתוק ענפי. אין כלל צורך במטוסים חדשים, ואין מה לעשות עם הקיימים.

להלן נקודות אור, שאין בכוחם להציל את הענף מקריסה:

  1. הסכמים בין מדינות "בטוחות"; ששם שיעור המחלה נמוך במיוחד, כגון: אוסטרליה, יוון, ווייטנאם, תאילנד וכד' יאפשרו החזרת חלק מהטיסות. לא להתלהב, ארה"ב, קנדה, ברזיל, בריטניה, צרפת, איטליה, ספרד ומדינות רבות אחרות אינן "בטוחות"!
  2. היקף טיסות המטען יוכפל, להערכתי. גם מחירי הדלק שירדו מאוד, מגדילים את הכדאיות להובלה במטוסים.
  3. היקף הטיסות הפרטיות של מטוסי המנהלים יוכפל. זאת מאחר, ;שם ניתן לפקח טוב יותר על הנוסעים.

מי יכנס להפסדים כבדים עד למצב של קריסה כלכלית - או לחליפין הכרח של קבלת סיוע ממשלתי גדול, תוך כדי ביצוע צעדי התייעלות קיצוניים (פיטורי עובדים, מכירת נכסים)?

  • יצרניות המטוסים וספקיות המשנה שלהם 
  • מאות חברות התעופה בעולם וספקיות המשנה שלהם לרבות ספקיות הדלק, שירותי הנמל, הניקיון והמזון.
  • מערך התפעול והבניה של שדות התעופה.
  • מערך תיירות החוץ, לרבות טיולים מאורגנים, בתי מלון, מסעדות, חנויות מזכרות ועוד עסקים שעיקר פרנסתם על התיירות מחו"ל. ולחו"ל.

[התמונה המקורית היא תמונה חופשית - CC0 Creative Commons - שעוצבה והועלתה על ידי klimkin לאתר Pixabay]

וגם: יצרניות התעופה הצבאית והספקים הרבים שלהן

מדוע? הרי הצורך במטוסים צבאיים ממשיך להתקיים...

נכון. אבל כתוצאה של המשבר הכלכלי העולמי, כל המדינות תאלצנה לקצץ את תקציבי הרכש הצבאי 'עד העצם'. ולאחר שיתעשתו, יקנו פחות מטוסים יקרים ויותר טילים מתוחכמים וזולים; ומטוסים ללא טייס.

[לקובץ המאמרים על הקורונה והשלכותיה באתר 'ייצור ידע', לחצו כאן]

One thought on “אלי בר און: נגיף הקורונה והרס ענף התעופה העולמי

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *